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編織是一種基本的紡織工藝，可能使兩條以上紗線在斜向或縱向彼此交錯形成整體結(jié)構(gòu)的預(yù)成形體。
碳纖維復(fù)合材料由有機纖維經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無機高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。
碳纖維制品在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強度等于金屬強度的12倍。這種工藝通?？赡苤圃斐鳊嬰s外形的預(yù)成形體，但其尺寸受設(shè)備跟紗線尺寸的限度。在航空產(chǎn)業(yè)，目前該技巧重要集中在編織的設(shè)備、生產(chǎn)跟多少何剖析上，終極的目標(biāo)是實現(xiàn)完全主動化生產(chǎn)，并將設(shè)備跟工藝與CAD/CAM進行集成。碳纖維板工藝技巧個別分為兩類，一類的二維編織工藝，另一類是三維編織工藝。 傳統(tǒng)的二維編織工藝能用于制造龐雜的管狀、凹陷或平面整機的預(yù)成形體，它與其它紡織技巧比較本錢絕對較低。它的研究重要集中在研發(fā)主動化編織機來減少生產(chǎn)本錢跟擴大利用范疇。它的要害技巧包含品質(zhì)把持、纖維方向跟散布、芯軸設(shè)計等。它在航空產(chǎn)業(yè)的利用包含制造飛機進氣道跟機身J型隔框。該技巧通常與RTM跟RFI技巧結(jié)合利用，另外也可能與擠壓成形跟模壓成形結(jié)合利用。碳纖維板其利用水平在洛克希德•馬丁公司生產(chǎn)F-35戰(zhàn)斗機進氣道制造中最能體現(xiàn)其進步性，加強筋與進氣道殼體是整體結(jié)構(gòu)，減少了95%的緊固件，進步了氣念頭能跟信號特點，并簡化了裝配工藝。為了克服二維編織厚度方面強度低的問題，開發(fā)了三維編織技巧，為制造無余量預(yù)成形體供給了可能。然而該技巧同樣受到設(shè)備尺寸限度。 目前，個別的編織設(shè)備只能生產(chǎn)小于100mm截面的預(yù)成形體，而飛機整機的大型化則須要大尺寸且昂貴的編織機。該技巧誠然從60年代就已發(fā)展起來，經(jīng)歷了四步編織、二步編織到多層互鎖編織技巧碳纖維板。隨著三維編織機的發(fā)展，其在飛機制造的將來仍存在很大利用潛力。三維編織的
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J、T板材跟I型梁、連桿、機體大梁、F型機身隔框、機身筒形件等都已得到驗證。碳纖維制品廠家由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。
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