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碳纖維材料讓飛機(jī)更輕更堅(jiān)固

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　　波及到飛機(jī)，分量就是金錢(qián)。碳纖維制品擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。飛機(jī)的分量越是重，所需的驅(qū)能源就越是大，須要的燃料就更多，本錢(qián)更高。碳纖維的比強(qiáng)度讓人難以相信，分量比鋁輕、強(qiáng)度比鋼高。碳纖維機(jī)翼長(zhǎng)、薄，以減少阻力，節(jié)儉燃料。它的設(shè)計(jì)兼顧空氣能源學(xué)效力，降落噪音，給設(shè)計(jì)師供給更多的自由。這篇文章小編就來(lái)講講這種讓飛機(jī)更輕更堅(jiān)固的資料。

　　碳纖維的歷史可能追溯到19世紀(jì)末期，有名發(fā)明家托馬斯·愛(ài)迪生，用碳纖維作為燈絲用在燈泡中。當(dāng)時(shí)的這些資料缺乏當(dāng)今的抗張強(qiáng)度，不過(guò)相稱(chēng)大的熱公差卻有助于傳導(dǎo)電力。愛(ài)迪生利用的是纖維素基材制造碳纖維，例如棉花或竹。1950年后高強(qiáng)度拉伸的碳纖維被發(fā)明，它利用聚丙烯腈、瀝青等資料制造。這些高強(qiáng)度的碳纖維上風(fēng)很明顯，分量輕、高模量、高拉伸強(qiáng)度、耐高溫、耐腐化等。
 
　　最開(kāi)端，碳纖維只利用在軍用飛機(jī)中，是一種技巧對(duì)外保密的軍事資料，當(dāng)初，民用飛機(jī)也開(kāi)端利用這種資料，感興趣的話可能看看《碳纖維在飛機(jī)上的利用》這篇文章。碳纖維型材在之前還有一種說(shuō)法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬?gòu)?qiáng)度的12陪。不僅是航天航空，在其它很多范疇，碳纖維也有利用，例如可能加工成醫(yī)療板、汽車(chē)改裝件、機(jī)械手、高鐵整機(jī)等。

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　　碳纖維也是很多藝術(shù)家鐘愛(ài)的資料，用它制造出的藝術(shù)品深受人們歡送。碳纖維管采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹(shù)脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制過(guò)程中，可以通過(guò)不同的模具生產(chǎn)出各種型材，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管，不同規(guī)格的方管，不同規(guī)格的片材，以及其它型材：在制作過(guò)程中也可以包3K進(jìn)行表面包裝美化等等。公司是一家專(zhuān)業(yè)從事碳纖維生產(chǎn)開(kāi)發(fā)的企業(yè)。