?

碳纖維材料致力于軌道交通輕量化

　　碳纖維資料在航天航空、汽車產(chǎn)業(yè)等范疇都已獲得普遍的利用，當(dāng)初軌道交通的也盤踞著越來越重要的作用，高鐵、地鐵也便利也咱們的出行，隨著對(duì)碳纖維的深刻理解，其在軌道交通范疇也施展了很大的作用，本文咱們來探討一下碳纖維復(fù)合資料用于軌道交通的上風(fēng)所在。碳纖維復(fù)合材料經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。

本文來自123

 

減少能耗與減輕自重密不可分，軌道車輛的能量消耗重要是用來克服運(yùn)行的阻力，比較于鋁合金跟不銹鋼等資料而言，碳纖維復(fù)合資料的減重后果更加凸起，其密度僅1.7g/cm3，有關(guān)實(shí)驗(yàn)證明，在地鐵列車中，假如可能減重30%，每公里能量消耗可減少8100GJ。碳纖維制品擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對(duì)于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。碳纖維復(fù)合材料經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。 本文來自123
在制造軌道車輛的進(jìn)程中，還須要考慮到車體的利用壽命，機(jī)械機(jī)能等技巧請(qǐng)求，個(gè)別軌道車輛的利用壽命應(yīng)在30年左右，要保障在30年的工作進(jìn)程中不產(chǎn)生疲勞生效，碳纖維復(fù)合資料存在優(yōu)良的抗老化才干，可能保障自身的利用壽命。并且碳纖維復(fù)合資料還具備一定的拉伸力以及極小的變形性。除此之外，軌道車輛的制造還必須滿意隔聲、隔熱、防火等請(qǐng)求，保障利用進(jìn)程中的保險(xiǎn)性以及舒服性。
在國外有不少將碳纖維資料利用于軌道交通的勝利案例，日本鐵道綜合技巧研究院與東日本客運(yùn)鐵道公司結(jié)合研制的碳纖維高速列車車頂，使得每節(jié)車廂減重300-500kg。目前碳纖維復(fù)合資料在軌道車輛中的利用還以與金屬資料混淆居多，要想獲得普遍的的利用，不僅要在技巧上攻克難關(guān)，還要降落制造本錢。
高鐵碳纖維阻燃增韌側(cè)壁板