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碳纖維復(fù)合材料已成為先進飛行器結(jié)構(gòu)的基本材料

　　 ;輕質(zhì)化、長命命、高堅固、高效力、高隱身、高突防、低本錢 ;是新一代飛翔器的發(fā)展目標(biāo)，而碳纖維復(fù)合資料，憑借著自身輕質(zhì)、高強、可設(shè)計、抗疲勞、耐高溫等優(yōu)點，逐步利用于飛翔器上，成為進步的飛翔器結(jié)構(gòu)的基本資料。

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縱觀國內(nèi)外，飛翔器結(jié)構(gòu)利用碳纖維復(fù)合資料大抵可分為三個階段：第一階段，用于受力較小或非承力件，如艙門、口蓋、整流罩以及襟副冀、方向舵等；第二階段，用于垂尾、平尾等尾翼一級的次承力部件；第三階段，用于機冀、機身等主承力結(jié)構(gòu)。碳纖維復(fù)合資料的密度為1.7g/cm^3，強度1500MPa，而傳統(tǒng)的飛翔器制造資料鋼、鋁，它們的密度分辨為2.7g/cm^3、7.85g/cm^3，強度分辨為600MP
　　A、265MPa。
碳纖維復(fù)合資料利用于飛翔器結(jié)構(gòu)上已經(jīng)歷了半個世紀，并獲得了宏大的勝利，獲得了可貴的教訓(xùn)。然而從發(fā)展角度看，想要擴大利用，還需解決一些列問題：
1、減重效力有待進一步進步。碳纖維制品擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發(fā)達國家的嚴格控制。碳纖維板將同一方向排列的碳素纖維使用樹脂浸潤硬化形成碳纖維板材，能有效解決多層碳纖維布施工困難和工程量大的問題，補強效果好，施工便捷。造成這個問題重要有三方面起因：設(shè)計公道性、資料牢固跟諧性以及檢側(cè)堅固性。 123,123
2、降落本錢勢在必行。碳纖維復(fù)合材料經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無機高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。飛翔器碳纖維復(fù)合資料結(jié)構(gòu)本錢重要來源于制造工藝、驗證剖析實驗跟加強纖維資料等三慷慨面。
3、加快造主動化水平與資料高機能化需深刻研究。只管主動鋪放技巧近多少年發(fā)展敏捷，然而對飛翔器碳纖維復(fù)合資料結(jié)構(gòu)制造工藝，無論是單個構(gòu)件制造進程還是不同類的結(jié)構(gòu)件，其主動化普適性均有待基本改進，以進一步進步生產(chǎn)效力與品質(zhì)。
成破多年。