碳纖維的選擇

C/C復(fù)合材料(Material)的增強(qiáng)體有多種不同形式，如布、氈、長(zhǎng)纖維、短切纖維三向及多向編織（to braid）物等。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過(guò)不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。也可以是幾種不同形式纖維的組合，如織布或氈與短切纖維的組合等。增強(qiáng)體不同，制備C/C復(fù)合材料(Material)的工藝路線不同。一般來(lái)說(shuō)，C/C復(fù)合材料(Material)所用的增強(qiáng)體是以碳(C)纖維為主，包括(bāo kuò)PAN基碳纖維、瀝青（成分:瀝青質(zhì)和樹(shù)脂)基碳纖維、人造絲基碳纖維以及氣相生長(zhǎng)碳纖維(VGCF)。例如，英國(guó)Dunlop公司(Company)早期為。協(xié)和。飛機(jī)研制的剎車盤(pán)采用人造絲基碳纖維。隨著C/C復(fù)合材料(Material)的不斷發(fā)展，PAN基和瀝青基碳纖維的應(yīng)用范圍(fàn wéi)逐步（step by step)擴(kuò)大。在1979年，美國(guó)用于飛機(jī)剎車裝置的碳纖維為18.2t。到1981年，僅美國(guó)Union Carbide公司生產(chǎn)(Produce)的高性能瀝青碳纖維銷量達(dá)120t，其中54t用于制造飛機(jī)剎車盤(pán)，22t用于制造航天耐熱材料(Material)。但隨著研究（research)的深入，增強(qiáng)體也不僅僅限于碳纖維，日本專利（意為：公開(kāi)的信件或公共文獻(xiàn)）報(bào)道，使用瀝青預(yù)氧(Oxygen)絲作為C/C復(fù)合材料(Material)的增強(qiáng)體，也同樣得到了力學(xué)性能優(yōu)良的C/C復(fù)合材料(Material)，具體作法是，先用通過(guò)(tōng guò)噴霧法制得長(zhǎng)約為1.5mm的瀝青纖維，把這種纖維在空氣中氧化（oxidation)處理(chǔ lǐ)得到預(yù)氧絲，再用這種預(yù)氧絲與經(jīng)氧化處理的青微球混合成（解釋:由幾個(gè)部分合并成一個(gè)整體)型，再經(jīng)一系列的處理得到C/C復(fù)合材料(Material)，這種材料(Material)的折疊強(qiáng)度（strength)可達(dá)225MPa。這種工藝大大地簡(jiǎn)化了制備的工藝過(guò)程(guò chéng)。這些研究成果為研究C/C復(fù)合材料(Material)提供了新的思路。

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