碳纖維需求爆發(fā)，迎來(lái)發(fā)展新契機(jī)

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   作為碳(C)纖維的終級(jí)擁護(hù)者，碳纖維的優(yōu)勢(shì)（解釋:能壓倒對(duì)方的有利形勢(shì))是其它材料(Material)沒(méi)有辦法比擬的。碳纖維復(fù)合材料主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過(guò)不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。碳纖維復(fù)合材料在復(fù)合材料大家族中，纖維增強(qiáng)材料一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。自玻璃纖維與有機(jī)樹(shù)脂復(fù)合的玻璃鋼問(wèn)世以來(lái)，碳纖維、陶瓷纖維以及硼纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料相繼研制成功，性能不斷得到改進(jìn)，使其復(fù)合材料領(lǐng)域呈現(xiàn)出一派勃勃生機(jī)。下面讓我們來(lái)了解一下別具特色的碳纖維復(fù)合材料。它的強(qiáng)度特別高的（strength)。輕質(zhì)量，耐高溫。熱嘣脹系數(shù)小等優(yōu)點(diǎn)。同一些金屬材料相比。碳纖維的強(qiáng)度（strength)是鋼的20倍，但拉伸模量上還比鋼強(qiáng)上2=3倍。在重量上碳纖維 比鋁（Al)還輕。而且還不到鋼的四分之一，而國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，對(duì)產(chǎn)品(Product)的工藝上要求更高，對(duì)碳纖維需求更是大。目前應(yīng)用最多的就是汽車，航空，風(fēng)電大葉片三大應(yīng)用領(lǐng)域。這些產(chǎn)品的發(fā)展來(lái)帶動(dòng)了碳纖維需求量快速增長(zhǎng)。汽車的輕量化是現(xiàn)在各大汽車廠商爭(zhēng)奪汽車銷售(Sales)的一大籌碼。汽車的輕量化也意味著汽車油耗的最大化減少，碳纖維無(wú)凝是汽車材料的最佳選擇(xuanze)?？唇鼛讉€(gè)月的汽車新聞資訊我們都可以看出，寶馬，賓利，日產(chǎn)汽車等各大品牌汽車都推出了最新的碳纖維定制版，也是各大汽車廠家大力宣傳的一大優(yōu)勢(shì)，不僅在汽車行業(yè)，品牌筆記本電腦，手機(jī)等高新科技產(chǎn)品都在往碳纖維靠攏。這些大大的推動(dòng)了碳纖維的增長(zhǎng)，       高端碳纖維材料一直被日美國(guó)家壟斷 (Monopoly)。這也造成高端碳纖維的價(jià)格高昂。但也給我們的一個(gè)機(jī)遇，進(jìn)品替代（用一物質(zhì)代替另一物質(zhì)（多為強(qiáng)者取代弱者的地位))空間寬闊，由于技術(shù)的封鎖，2014年全國(guó)的五大日本東麗，日本帝人。三菱麗陽(yáng)，德國(guó)sgl和臺(tái)塑集團(tuán)的主要碳纖維供應(yīng)商的市場(chǎng)(shì chǎng)份額總額占全國(guó)的60%左右，而我國(guó)的碳纖維起步較晚。產(chǎn)品主要集中在中低端。而而我國(guó)的碳纖維產(chǎn)量無(wú)法滿足現(xiàn)在生產(chǎn)(Produce)公司的需求量，所以我國(guó)中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布了明確的提出到2020年，我國(guó)的碳纖維 技術(shù)水平，產(chǎn)業(yè)化能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)(competition)能力要達(dá)到國(guó)家水平，可以看出。國(guó)內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)爆發(fā)在即，成套裝備(Equipment)作為關(guān)鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)點(diǎn)將最先受益。碳纖維產(chǎn)業(yè)爆發(fā)初期，生產(chǎn)設(shè)備(shèbèi)是碳纖維的產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵點(diǎn)，且技術(shù)壁壘(rampart)最高。目前國(guó)內(nèi)已擁有少數(shù)制造設(shè)備的生產(chǎn)廠商。我們認(rèn)為隨著碳纖維下游（比喻落后的地位)需求爆發(fā)，設(shè)備生產(chǎn)商有望優(yōu)先受益。

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