碳纖維在飛機(jī)上的應(yīng)用

　　大家都知道飛機(jī)的重量越輕，飛得越快，帶油越多，飛得越遠(yuǎn)。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。結(jié)構(gòu)重量系數(shù)是先進(jìn)殲擊機(jī)的主要性能指標(biāo)之一。而現(xiàn)實(shí)情況(Condition)，一些戰(zhàn)機(jī)由于自身重量較大，對(duì)耗油、載重影響(influence)也較大，因此繼續(xù)一種特殊的材料(Material)來降低（reduce)戰(zhàn)機(jī)的自重，從而提高飛機(jī)的各項(xiàng)性能。下面我們公司(Company)就為大家介紹碳(C)纖維在飛機(jī)上的應(yīng)用。

 
碳(C)纖維在戰(zhàn)斗機(jī)上的應(yīng)用
  　　1kg碳(C)纖維增強(qiáng)塑料（結(jié)構(gòu):合成樹脂、增塑劑、穩(wěn)定劑、色料)復(fù)合材料(Material)可以替代（用一物質(zhì)代替另一物質(zhì)（多為強(qiáng)者取代弱者的地位))3kg鋁（Al)合金(alloy)復(fù)合材料，從而可以大大減輕飛機(jī)的重量。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。碳纖維復(fù)合材料在復(fù)合材料大家族中，纖維增強(qiáng)材料一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。自玻璃纖維與有機(jī)樹脂復(fù)合的玻璃鋼問世以來，碳纖維、陶瓷纖維以及硼纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料相繼研制成功，性能不斷得到改進(jìn)，使其復(fù)合材料領(lǐng)域呈現(xiàn)出一派勃勃生機(jī)。下面讓我們來了解一下別具特色的碳纖維復(fù)合材料。美國F-22殲擊機(jī)的結(jié)構(gòu)重量系數(shù)已減輕至27%，而我國的殲8機(jī)的該系數(shù)還在30%以上，因?yàn)橹亓看?，就?huì)影響(influence)帶油量，所以，去南沙群島執(zhí)行任務(wù)的戰(zhàn)機(jī)如果沒有空中加油，往往飛不回基地而迫降海上。   　　碳纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料的使用還可以提高飛機(jī)的抗阻尼和耐疲勞性能，解決目前大最使用的鈦（Ti)合金所沒有辦法避免的短時(shí)間產(chǎn)生的無法預(yù)測(predict)的疲勞裂紋和共振斷裂（fracture)等災(zāi)難性事故的問題(Emerson)。   　　飛機(jī)剎車片是保證安全降落的重要部件。以350km/h以上的高速著落的飛機(jī)在剎車的瞬間，將會(huì)有1.46kJ/cm2的大量熱量(Heat)釋放(release)，鋼剎車片會(huì)因受熱而產(chǎn)生 ;疊焊 ;現(xiàn)象而導(dǎo)致(cause)事故，而摩擦系數(shù)小及熱容量大的碳纖維剎車片完全可以勝任，而且制造成本及使用的時(shí)長上都遠(yuǎn)超過鋼剎車片。   　　據(jù)統(tǒng)計(jì)由于碳纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料的應(yīng)用，未來飛機(jī)的各部件分別可達(dá)到以下比例的減重機(jī)身21%,發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）19%，主翼33%，支架13%，水平尾翼40%,垂直尾冀(jì)27%，整機(jī)的表觀密度（單位:g/cm3或kg/m3)60k/m3可與雪的密度大致相等，碳纖維的優(yōu)越性由此體現(xiàn)(tǐ xiàn)。 copyright 123456