;輕質(zhì)化、長壽命、高可靠、高效能、高隱身、高突防、低成本 ;是新一代flight vehicle的發(fā)展目標(biāo)，而碳纖維復(fù)合材料(Material)，憑借著自身輕質(zhì)、高強(qiáng)、可設(shè)計(jì)、抗疲勞、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)，逐漸使用于飛行器上，成為先進(jìn)的飛行器結(jié)構(gòu)的基本材料。
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縱觀國內(nèi)外，flight vehicle結(jié)構(gòu)使用碳纖維復(fù)合材料(Material)大致可分為三個(gè)階段：第一階段，用于受力較小或非承力件，如艙門、口蓋、整流罩以及襟副冀、方向舵等；第二階段，用于垂尾、平尾等尾翼一級的次承力部件；第三階段，用于機(jī)冀、機(jī)身等主承力結(jié)構(gòu)。碳纖維復(fù)合材料(Material)的密度為1.7g/cm^3，強(qiáng)度1500MPa，而傳統(tǒng)的飛行器制造材料(Material)鋼、鋁，它們的密度分別為2.7g/cm^3、7.85g/cm^3，強(qiáng)度分別為600MP
A、265MPa。
碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。
碳纖維復(fù)合材料(Material)使用于flight vehicle結(jié)構(gòu)上已經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)，并取得了巨大的成功，獲得了珍貴的經(jīng)驗(yàn)。但是從發(fā)展角度看，想要擴(kuò)大使用，還需解決一些列問題(Emerson)：
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1、減重效率有待進(jìn)一步提高。造成這個(gè)問題(Emerson)主要有三方面原因：設(shè)計(jì)合理性、材料(Material)穩(wěn)定(wěn dìng)協(xié)調(diào)性以及檢側(cè)可靠性。
2、降低成本勢在必行。flight vehicle碳纖維復(fù)合材料(Material)結(jié)構(gòu)成本主要來源于制造工藝、驗(yàn)證分析(Analyse)試驗(yàn)和增強(qiáng)纖維材料等三大方面。
3、加快造自動(dòng)化程度與材料(Material)高性能化需深化研究。碳纖維復(fù)合材料此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。盡管自動(dòng)鋪放技術(shù)近幾年發(fā)展迅速，但是對flight vehicle碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造工藝，無論是單個(gè)構(gòu)件制造過程(guò chéng)還是不同類的結(jié)構(gòu)件，其自動(dòng)化普適性均有待根本改進(jìn)，以進(jìn)一步提高生產(chǎn)工作效率與質(zhì)量。
123456 ，技術(shù)力量雄厚，引進(jìn)的日本東麗T300、T700高性能碳纖維原料，可滿足軌道交通、汽車、航空、軍工領(lǐng)域高端零部件應(yīng)用與制造。碳纖維復(fù)合材料此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。碳纖維復(fù)合材料在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬強(qiáng)度的12陪。我們掌握先進(jìn)、高效的復(fù)合材料(Material)模壓、袋壓、充氣、纏繞等成型工藝。擁有先進(jìn)的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料板材、管材、模壓、熱壓罐、數(shù)控加工等生產(chǎn)線，并配套萬級無塵室等標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)車間，為高性能纖維復(fù)合材料制品生產(chǎn)提供了完善的軟硬件設(shè)施(shè shī)。碳纖維無人機(jī)
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