碳纖維復合材料在列車設備艙中的應用

　　世界經(jīng)濟(jīng jì)貿(mào)易的繁榮和城鎮(zhèn)化水平的提高推動了軌道交通的發(fā)展。碳纖維手機殼外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。碳纖維復合材料此前世界上碳纖維技術發(fā)達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術，保持著極其謹慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發(fā)達國家的嚴格控制。在追求速度的同時，對列車的節(jié)能性、環(huán)境保護性、舒適性、便利性的要求也在不斷提升。傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)材料(Material)顯得也來越力不從心，例如鋁合金車體存在應力腐化侵蝕 、焊合要求高等問題(Emerson)，不銹鋼(不銹耐酸鋼)車體存在焊接變形、局部屈曲的問題。使用碳纖維復合材料代替的話，這些問題能得到很好的解決。

 
  　　CFRP在設備(shèbèi)艙中的應用，最重要的是其結(jié)構(gòu)的整體化。碳纖維復合材料此前世界上碳纖維技術發(fā)達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術，保持著極其謹慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發(fā)達國家的嚴格控制。結(jié)構(gòu)整體化既是一種設計思路也是一種制造思路，為了在工程(Engineering)上實現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)，應在產(chǎn)品(Product)研發(fā)過程(guò chéng)中強化材料(Material)-設計-制造一體化的思想，分階段引入積木式設計流程(liú chéng)，形成高速列車復合材料結(jié)構(gòu)設計方法。在復合材料運用的積木式設計流程(liú chéng)中，充分考慮高速列車強度要求高，疲勞強度大、耐碰撞、耐沖擊、耐風沙磨損（零部件失效的一種基本類型）、耐大溫差、大濕度變化、減振隔聲效果高、隔熱性好、電磁輻射性能優(yōu)良等各種因素。將頂層指標分解到相應零部件。 123456
  　　設備(shèbèi)艙中使用CFRP結(jié)構(gòu)件的為彎梁、橫梁、裙板、底板和端板。碳纖維手機殼外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。彎梁是設備艙的主承載結(jié)構(gòu)件，屬于箱型梁結(jié)構(gòu)，斷面為矩形。采用CFRP預浸料交叉鋪覆設計，用熱袋壓成型工藝制造，得到的樣品成品率比較高，制造成本降低；橫梁是設備艙的主承載結(jié)構(gòu)件，為工字梁結(jié)構(gòu)，選用T300級CFRP，主要組合安裝方式方法為膠接和鉚接（方法：使多個零件相連接的方法），采用真空導入技術成型；裙板采用弧形蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)，外層對抗礫石抗沖擊性能要求較高。底板和裙板相似，同使用模壓工藝。端板則采用帶加強筋的平面結(jié)構(gòu)，內(nèi)部使用單向布鋪層，提高橫縱向性能。 內(nèi)容來自123456
  　　當前中國處在軌道交通建設的繁榮時期，高速列車運營里程與列車保有量均占世界份額50%以上，加大碳纖維復合材料(Material)的使用，對軌道交通發(fā)展有重要意義。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領域有著廣泛的應用。作為專業(yè)的碳纖維輕量化部件制造公司，歷年來專注于航空航天、軌道交通、汽車工業(yè)、工業(yè)機器人等高端裝備領域的碳纖維輕量化部件開發(fā)制造。年8月，成功研發(fā)增韌阻止燃燒樹脂增強復合材料，通過(tōng guò)英國BS6853軌道車輛材料防火測試標準，并應用于高鐵車身側(cè)壁板。此外開發(fā)的碳纖維高鐵輪架體、碳纖維高鐵渡板支撐件等數(shù)種高鐵結(jié)構(gòu)件均已進入三十萬公里試跑階段。愿同軌交行業(yè)共同攻堅克難，為中國高鐵輕量化發(fā)展助一臂之力。碳纖維軌道交通結(jié)構(gòu)件 123456