減重是關(guān)鍵 通用計(jì)劃廣泛使用碳纖維材料

據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)（autonews）來自底特律的消息報(bào)道，通用公司正與日本帝人公司（Teijin Ltd. of Japan）合作開發(fā)強(qiáng)度高、重量輕的新型碳纖維復(fù)合材料，該材料可能會(huì)用于其全球大批量銷售的車型上。

碳纖維比鋼和鋁結(jié)實(shí)輕便，但制作時(shí)間長且極為耗費(fèi)人工，因而比鋼和鋁更昂貴。因此，復(fù)合材料只用于產(chǎn)量較少的汽車當(dāng)中，如雪佛蘭克爾維特Z06的保護(hù)板就用了復(fù)合材料。



碳纖維基本是性能車、超級(jí)跑車才會(huì)采用的材料，在汽車市場中普通民用車都以擁有部分少量的碳纖維部件而引以為傲，足夠的稀少和高昂的價(jià)格讓它在業(yè)內(nèi)有著特殊的地位。日前，通用汽車宣布與Teijin公司成為合作伙伴，為廣泛使用碳纖維材料而努力。

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通用稱目前他們正與日本帝人企業(yè)合作，該公司現(xiàn)已開發(fā)出一項(xiàng)可以大量縮短處理碳纖維材料時(shí)間的技術(shù)。這種短循環(huán)周期可以使碳纖維應(yīng)用到車輛的批量生產(chǎn)中。

通用副總裁Steve Girsky在一項(xiàng)聲明中表示：“ 我們與帝人企業(yè)之間的合作為碳纖維在汽車工業(yè)的應(yīng)用帶來了一場革命。這項(xiàng)技術(shù)有可能在汽車公司引發(fā)一場變革。這項(xiàng)合作也顯示出了我們長久以來的創(chuàng)新理念。”

通用稱，帝人使用熱塑材料在不到一分鐘的時(shí)間內(nèi)就可以生產(chǎn)出碳纖維復(fù)合材料，而傳統(tǒng)的制作方法使用熱股材料則需要十多分鐘的時(shí)間。

Teijin公司是領(lǐng)先的化學(xué)制品公司，它在制作碳纖維材料上有著一套獨(dú)特的工藝流程，可以使制作循環(huán)時(shí)間小于一分鐘，通常，用模具制作碳纖維部件需要長時(shí)間的涂刷，這對(duì)于大量生產(chǎn)使用來說是一個(gè)瓶頸。在與通用合作之后，Teijin將在北美建立新的技術(shù)中心，為發(fā)展該項(xiàng)目提供支持。 123456

通用負(fù)責(zé)車身和內(nèi)飾的執(zhí)行總監(jiān)Jim Hentschel在一個(gè)采訪中說：“這種方法易于操作，成型也快。這也是我們要將這項(xiàng)技術(shù)引入我們的主流的、大批量生產(chǎn)的車系的原因。”

Hentschel稱此次合作將促使帝人企業(yè)加快這項(xiàng)技術(shù)的開發(fā)并與通用一起將其應(yīng)用到汽車當(dāng)中，但他沒有對(duì)具體的應(yīng)用時(shí)間做出預(yù)測(cè)。

兩家公司都沒有透露相關(guān)的財(cái)務(wù)事宜，但表示沒有涉及到股權(quán)交換問題。同時(shí)還表示帝人企業(yè)將會(huì)在美國北部建造一個(gè)中心以便和通用合作，但沒有透露具體位置。



碳纖維材料的最大優(yōu)點(diǎn)在于，它擁有普通鋼材10倍的強(qiáng)度，然而只有其四分之一的重量。當(dāng)然價(jià)格自然不菲，但是Teijin公司的技術(shù)有望大幅削減其制造成本。在所有汽車廠商追求更高效車輛的今天，利用碳纖維材料了減輕車重，無疑顯得相當(dāng)重要。

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通用希望通過減輕車身重量來應(yīng)對(duì)其更嚴(yán)格的廢氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。通用希望可以在下一代的雪佛蘭克爾維特中擴(kuò)大碳纖維的使用，并將該車作為2014款車型上市銷售。

據(jù)了解，寶馬汽車公司稱他們計(jì)劃在2013年開始批量生產(chǎn)碳纖維部件，屆時(shí)可能會(huì)成為首個(gè)在小批量車型以外使用碳纖維的汽車制造商。預(yù)計(jì)在2013年首次亮相的寶馬i3電動(dòng)車的外殼將會(huì)由碳纖維制成。