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據相關資料顯示，寶馬將于2013年在其i3量產車上采用CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)碳纖維復合材料，其所選擇的是等級稍低的工業(yè)級CFRP材料，成本可以控制在傳統(tǒng)碳纖維材料的一半左右。
中投顧問化工行業(yè)研究員常軼智指出，為了提高燃油效率和降低二氧化碳的排放量，近年來汽車輕量化發(fā)展已成趨勢。而碳纖維復合材料具有質量輕、拉伸模數高、拉伸強度大等特點，在汽車中的應用要明顯優(yōu)于鋼材等其它材料，預計未來其在汽車領域中的應用前景將十分樂觀。
據悉，現在汽車領域對碳纖維復合材料的需求增長十分迅速，不少汽車的代工工廠已經在與碳纖維制造商合作研制可用的汽車部件。例如，贏創(chuàng)與江森自控、雅各布塑料(Jacob Plastic)以及東邦特納克斯(Toho Tenax)共同研發(fā)碳纖維增強塑料(CFRP)輕質材料；東麗與戴姆勒(Daimler)達成共同研發(fā)協(xié)議，為梅賽德斯—奔馳研發(fā)CFRP部件等。
