如果說20世紀(jì)是Si（硅）的時(shí)代，那么21世紀(jì)就可以說是碳纖維的時(shí)代，碳纖維可以指碳，也可以指復(fù)合材料。由此可以看到，碳纖維及其復(fù)合材料的作用更是起著舉足輕重的作用。3月10日，2014巴黎復(fù)合材料展拉開序幕，碳纖維SYT45、SYT49、SYT50等參加本次展會(huì)，此次展會(huì)，一共1200多家參展商，32000多位參觀者來自88個(gè)不同的國家，再一次用實(shí)際行動(dòng)證實(shí)JEC是全球第一的復(fù)合材料展。
“本次JEC主要呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)，一是復(fù)合材料的創(chuàng)新與設(shè)計(jì)推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，二是復(fù)合材料制造商間的競爭愈發(fā)激烈，三是發(fā)展中國家對復(fù)合材料的需求越來越大”，從2013年下半年開始，一是SYT45、49-12K在干法預(yù)浸料和濕法預(yù)浸料上的使用，以及建筑布、碳纖維纜芯、壓力容器和風(fēng)力葉片上的應(yīng)用；二是SYT45-3K在編織布上的使用，以及在發(fā)熱管上的使用。同時(shí)在多軸向織物、三維立體編織、針刺以及纏繞、拉擠等行業(yè)廣泛進(jìn)行產(chǎn)品試用跟蹤。
縱觀國內(nèi)整個(gè)行業(yè)對碳纖維的需求，尤其是汽車行業(yè)，汽車行業(yè)今后發(fā)展是熱塑性復(fù)合材料，在解決了生產(chǎn)效率和可回收問題后，將大大降低碳纖維在汽車行業(yè)用的成本，同時(shí)帶來的就是碳纖維在汽車行業(yè)用量的增加。所以大絲束碳纖維在汽車領(lǐng)域有廣闊的發(fā)展前景，也是今后發(fā)展的趨勢。據(jù)了解，知名汽車制造商，如寶馬與西格里的合作、戴姆勒與東麗的合作、福特與陶氏化學(xué)的合作，奧迪、豐田和大眾等碳纖維行業(yè)之間的合作、合資，都已說明兩者已經(jīng)達(dá)成共識，碳纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用將是巨大的。業(yè)內(nèi)人士指出，碳纖維用于汽車領(lǐng)域，燃效將提高至少4成，又因其極大地減輕了汽車自重，可有效降低二氧化碳排放量，是一種不可多得的環(huán)保新材料。通常情況下，車身自重約消耗70%的燃油，因此降低汽車油耗的首要問題就是減輕汽車自重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年碳纖維在汽車上的應(yīng)用有2500噸，預(yù)計(jì)到2020年碳纖維在汽車上的應(yīng)用將達(dá)到5萬噸。尤其是近兩年的霧霾現(xiàn)象，以及國家對節(jié)能減排政策的深入推進(jìn)，汽車行業(yè)無疑將成為C時(shí)代的主要驅(qū)動(dòng)力。
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