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英國公司以合金與碳纖維打造輔助風(fēng)帆推進(jìn)系統(tǒng)

文章出處:網(wǎng)絡(luò)責(zé)任編輯:管理員人氣:發(fā)表時(shí)間:2015-06-21【

英國Windship科技公司正著手開發(fā)以金屬合金與碳纖維打造的輔助風(fēng)帆推進(jìn)系統(tǒng),希望重振昔日風(fēng)帆商船榮景。



  Windship推出的帆動力新概念被稱為被稱為輔助帆推進(jìn)系統(tǒng)(ASPS),使用安裝在甲板上固定的翼帆技術(shù),通過風(fēng)力變化的速度和角度充分利用風(fēng)力能源,以降低發(fā)動機(jī)的功率,達(dá)到相同的航速,并因此最大限度地節(jié)省燃料。

  目前全球已有很多公司嘗試靠風(fēng)力能源來驅(qū)動船舶,但這類技術(shù)多在初期研發(fā)階段,相關(guān)概念包括運(yùn)用大型降落傘與龐大的滾筒型轉(zhuǎn)軸等。羅爾斯羅伊斯已攜手英國B9船舶公司,開發(fā)小型商船專用的風(fēng)帆天然氣動力混合系統(tǒng)。Windship則鎖定4萬噸以上大型遠(yuǎn)洋貨船。

  總部位于倫敦的Windship目前研發(fā)的是能夠在大型商船上使用的風(fēng)帆推進(jìn)系統(tǒng),包括3000噸至40萬噸的貨船,這些遠(yuǎn)洋船舶在某些具體的航線上往返,如從巴西運(yùn)輸鐵礦石到中國的380,000到40萬噸的Valemax船。

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  Windship共同創(chuàng)辦人Walker表示,該公司風(fēng)帆創(chuàng)造的動力是傳統(tǒng)帆布的2.5倍。不過這套系統(tǒng)目前仍在初期階段,僅完成電腦模擬系統(tǒng),Windship計(jì)劃在2015年第2季前,在新加坡打造并測試原型。

  Windship估計(jì),在一艘巴拿馬型船上其三個(gè)模塊共計(jì)需投入1,050萬美元,可以降低燃料成本的三分之一,或每年節(jié)約200萬美元燃料消耗。

  當(dāng)被問及是否愿意采用新風(fēng)帆技術(shù),航運(yùn)巨頭馬士基表示,這樣的系統(tǒng)可以節(jié)省燃油這是其最具吸引力的地方,但是該技術(shù)仍處于概念階段。

  全球航運(yùn)業(yè)一直處于低迷狀態(tài),而高企的油價(jià)對于航運(yùn)公司而言也是一個(gè)巨大的成本問題,航運(yùn)經(jīng)濟(jì)在很大程度上依賴于燃料成本。隨著航運(yùn)業(yè)在燃料成本高漲與疲弱需求中辛苦經(jīng)營,高科技風(fēng)帆技術(shù)可望帶來一線曙光,提供降低成本的更干凈燃料。
 
 

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