全碳纖維LC470制造過程

有什么比法拉利F430和蘭博基尼Murcielago LP640超級跑車更快？
Lucra的名字說了很多。但是，這個代號為LC470品牌，為碳纖維汽車愛好者創(chuàng)造了更多精彩。

碳纖維，始終被汽車制造業(yè)視作極具發(fā)展前途的原材料，當時，估計很少有人能夠承受一輛全碳纖維制成的車輛，因為這樣的一款車將花費你20萬美元（約136萬人民幣）。但是，上周一個小成本汽車制造商卻幫助碳纖維汽車愛好者實現(xiàn)了這個愿望，制造價格卻只花費了一般預算，即10萬美元左右（67萬人民幣）。
Lucra LC470是一款地道的街頭賽車，100%由碳纖維打造。這家規(guī)模不大的公司，每年能夠生產(chǎn)50輛全碳纖維LC470賽車。Lucra公司的這個碳纖維項目始于2006年，當時Lucra發(fā)現(xiàn)，合理定價的超級跑車確實存在廣闊的市場。


項目經(jīng)理Eric Shimp說：“在我們生產(chǎn)LC470初期的時候，很多人建議我們使用玻璃纖維復合材料制造，因為我們不得不考慮到成本因素。因此在那個時候，碳纖維并不是我們的最佳選擇。”

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Lucra認為大型生產(chǎn)工具，例如CNC機械，已經(jīng)越來越多的出現(xiàn)在小公司中，因此這不夠成發(fā)展屏障。“碳纖維的價格比玻璃纖維高，但是只要客戶充分認識到碳纖維的卓越之處，他們一定會選擇前者。”

手糊成型VS預浸料
雖然最近Lucra的公司承接的大量航空領域的工作，但是，公司最初還是以制造汽車逐漸起步的。公司創(chuàng)始人John
Schauer表示，目前公司上下的技術人員已精通不同的復合材料制造工藝。

“大多數(shù)碳纖維復材部件制造商（尤其是亞洲）喜歡選用聚酯樹脂與碳纖維搭配，且不配有膠衣，理由是，他們無法趕走制品表面的氣泡。因此，他們通常把部件外層噴涂的非常厚，而后經(jīng)過打磨程序，這樣處理之后，客戶不會看出任何問題。但是，這樣不能解決根本問題：雖然客戶在收貨時，每件制品看上去都很棒，但六個月之后，部件會變脆，容易損毀。” 內容來自123456


全碳纖維 Lucra LC470 2010版

“通過手工操作，我們真正的感覺到層壓板的制作工藝，它是掌握其它工藝的最基礎學科。如果你是一名好的層壓板手工制造者，那么導入工藝對于你來說也不會是個問題，掌握了導入工藝，你又將是名RTM工藝師，接下來你將是名優(yōu)秀的預浸料師。”Schauer接著說。

Schauer認為，手糊工藝在今天已經(jīng)徹底跌出時尚制造預浸料的工藝類別。“事實上，你可以用一個月時間教會一名技工使用預浸料，但是卻要花費六個月的時間教會他手糊工藝。”

手糊工藝難度大，主要是由于工人幾乎是像盲人一樣在操作每一步，“當你把碳纖維放在鋪好膠衣的模具上時，你根本看不到制品表面是否有氣泡，因為它在碳纖維的下面。所以，你進行的一切工作都要通過感覺和經(jīng)驗。”


全碳纖維LC470

全碳纖維LC470價格之所以大幅降低的最主要原因是由于市場供求驅動所導致。“對于汽車制造商來說，例如Ferrari和Lamborghini（法拉利和蘭博基尼），你要買大品牌，當然就要為之付出代價：制造商在定價過程中，大部分取決于品牌的知名度。”Schauer說，“我并不是不贊同那些名貴跑車，它們確實是偉大的。但是它們確實和我們的汽車業(yè)務截然不同。”

Schauer認為隨著時間的推移，碳纖維的價格將會越來越便宜，汽車制造商在那個時候將會借鑒碳纖維在航空領域的發(fā)展和應用，在汽車領域全面推開碳纖維復合材料的使用范圍。他說：“目前，航天航空工業(yè)已將重點轉移至復合材料的應用。當然，汽車制造商也會同樣這么做。沒有人不喜歡碳纖維復合材料，他們只是不滿意價格，恩，價格確實有點昂貴。”

Shimp表示，他的公司由于規(guī)模不是很大，所以更有助于激發(fā)創(chuàng)新。“公司規(guī)模小，則更‘多才多藝’，可以更快的適應原材料變化的趨勢。大公司使用的模具和生產(chǎn)線的時間長久，所以你不能在他們那里看到迅速的變化。而且他們對于價格的定位也是極其敏感的。我們呢，只是想生產(chǎn)出最棒的產(chǎn)品，對價格不是放在我們考慮的第一位。”