現(xiàn)在最好的自行車都是用碳纖維打造的，這可是波音787和F1賽車用的材料。這里不得不再次說說碳纖維的金貴，它不是鋼鐵卻比鋼鐵還要堅(jiān)韌。它被譽(yù)為“黑色黃金”，是國際公認(rèn)的繼石器和鋼鐵之后的“第三代革命性材料”。
自行車，在汽車開始成為主要代步工具的時(shí)代里，幾乎失去了立足之地。現(xiàn)在，它又在呼喚低碳環(huán)保的大時(shí)代下，再度找到了屬于自己的位置。
當(dāng)自行車再度“王者歸來”的時(shí)候，它帶給人們的印象統(tǒng)統(tǒng)充斥著“輕量化”和“高科技”，如鈦合金、碳纖維、納米技術(shù)等等一樣都不少?，F(xiàn)在最好的自行車都是用碳纖維打造的，這可是波音787和F1賽車用的材料。這里不得不再次說說碳纖維的金貴，它不是鋼鐵卻比鋼鐵還要堅(jiān)韌。它被譽(yù)為“黑色黃金”，是國際公認(rèn)的繼石器和鋼鐵之后的“第三代革命性材料”。可以這樣說采用碳纖維打造的自行車絕對(duì)是匹千里良駒，代表著自行車制造的尖端水平。
現(xiàn)在最好的自行車都是用碳纖維打造的，這可是波音787和F1賽車用的材料。這里不得不再次說說碳纖維的金貴，它不是鋼鐵卻比鋼鐵還要堅(jiān)韌。它被譽(yù)為“黑色黃金”，是國際公認(rèn)的繼石器和鋼鐵之后的“第三代革命性材料”。
自行車，在汽車開始成為主要代步工具的時(shí)代里，幾乎失去了立足之地?，F(xiàn)在，它又在呼喚低碳環(huán)保的大時(shí)代下，再度找到了屬于自己的位置。
當(dāng)自行車再度“王者歸來”的時(shí)候，它帶給人們的印象統(tǒng)統(tǒng)充斥著“輕量化”和“高科技”，如鈦合金、碳纖維、納米技術(shù)等等一樣都不少?，F(xiàn)在最好的自行車都是用碳纖維打造的，這可是波音787和F1賽車用的材料。這里不得不再次說說碳纖維的金貴，它不是鋼鐵卻比鋼鐵還要堅(jiān)韌。它被譽(yù)為“黑色黃金”，是國際公認(rèn)的繼石器和鋼鐵之后的“第三代革命性材料”?？梢赃@樣說采用碳纖維打造的自行車絕對(duì)是匹千里良駒，代表著自行車制造的尖端水平。
標(biāo)致汽車公司推出新款碳纖維自行車
很多人都知道標(biāo)致是一家汽車公司，他們生產(chǎn)很多概念車，比如SR1。你所不知道的是，他們也涉足自行車市場(chǎng)。目前，標(biāo)志的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)新開發(fā)了一款“概念自行車”，取名為B1K。標(biāo)志公司目前還未對(duì)該款自行車公布更多信息，但是從圖片中，你不難看到其顛覆性的碳纖維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。它的出現(xiàn)，很有可能改變未來的自行車。
這個(gè)項(xiàng)目是韓國政府推動(dòng)國內(nèi)自行車建造技術(shù)的一部分，受到韓國知識(shí)經(jīng)濟(jì)部支持。經(jīng)過六個(gè)月的研發(fā)，該國工業(yè)技術(shù)研究院承擔(dān)了該自行車的生產(chǎn)工作。據(jù)研究院方面介紹說，該自行車長(zhǎng)1.42米，高1米，配置16英寸的車輪，車身和車輪采用碳纖維復(fù)合材料，因此比鋁制折疊式自行車輕3~6公斤左右。
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