各個(gè)汽車生產(chǎn)廠商緊鑼密鼓加入碳纖維

 碳纖維的重量只有鋼鐵的2/3，而強(qiáng)度卻是鋼鐵的5倍。這種神奇的材料在汽車制造業(yè)中正扮演著越來越重要的角色。如果采用碳纖維大批量生產(chǎn)汽車成為可能，燃油經(jīng)濟(jì)性將會(huì)得到顯著改善，而無須依賴新型燃料和新引擎技術(shù)的開發(fā)。因?yàn)橛锰祭w維代替鋼鐵制造汽車將大大減輕車身的整體重量。

汽車制造商們對(duì)這一設(shè)想的可行性深信不疑，并且躍躍欲試。寶馬汽車公司（BMW）就是個(gè)典型的例子。上周，寶馬汽車董事局主席諾伯特?雷瑟夫從慕尼黑飛往紐約，參加一個(gè)退休晚宴。之后，他又一路向西，長(zhǎng)途飛行6,000英里，直奔華盛頓，出席一家碳纖維制造廠的開業(yè)典禮。這家工廠由寶馬和另外一家公司聯(lián)合創(chuàng)辦。對(duì)于一項(xiàng)未經(jīng)驗(yàn)證的新技術(shù)來說，雷瑟夫的此次飛行之旅的確可以稱得上是大動(dòng)干戈。 123456

首先將細(xì)密的碳纖維絲紡成紗線，并將紗線織成布料。然后，將織成的布料放入模具，加入樹脂使其硬化，于是便制造出這種具有非凡特質(zhì)的新型材料——碳纖維。

碳纖維不僅用于制造釣魚竿和網(wǎng)球拍，還大量應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)，如夢(mèng)幻波音噴射客機(jī)787（Boeing 787 Dreamliner）以及一級(jí)方程式賽車車體制造。多款高性能汽車，如寶馬M6和雪佛蘭科爾維特（Chevrolet Corvette），車體外板均采用碳纖維材料。不僅如此，它還取代了車內(nèi)裝飾用的薄木板和鋁制材料，成為新的裝飾材料。

美中不足的是，碳纖維的大規(guī)模應(yīng)用目前還無法實(shí)現(xiàn)。首要的原因就在于這種材料的造價(jià)太高。據(jù)估計(jì)，一磅碳纖維價(jià)值10美元。雖然較之十年前的一磅150美元已經(jīng)便宜了很多，但與一磅鋼鐵的價(jià)格相比，仍舊貴了10至20倍。

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另一方面的原因是，碳纖維的制造過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)；而且，其固化時(shí)間也需要數(shù)小時(shí)。此外，碳纖維無法降解，因此無法循環(huán)再利用。

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這些不利因素并未阻止寶馬進(jìn)軍碳纖維制造領(lǐng)域的步伐。在美國(guó)華盛頓州，西雅圖以東180英里處，寶馬正投資1億美元，建設(shè)一家碳纖維制造廠。該廠由寶馬和德國(guó)西格里碳素集團(tuán)(SGL Carbon SE)聯(lián)合創(chuàng)辦并經(jīng)營(yíng)，計(jì)劃于本月開始生產(chǎn)碳纖維絲。碳纖維絲隨后將運(yùn)往位于德國(guó)的另一家合資企業(yè)，加工成輕型纖維織物。 本文來自123

其他德國(guó)汽車制造商也不甘落后。為避免出局的危險(xiǎn)，寶馬主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——奧迪汽車（Audi）制造商德國(guó)大眾（Volkswagen）——增持了西格里公司9.9%的股份。梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）也不甘人后。目前，它正聯(lián)手一家日本公司，在德國(guó)建立自己的碳纖維制造工廠。據(jù)彭博社（Bloomberg）報(bào)道，梅賽德斯的目標(biāo)是將下一代奔馳車結(jié)構(gòu)重量減少10%。

三大汽車巨頭并非沒有追趕目標(biāo)。因?yàn)橛?guó)著名賽車研發(fā)制造公司麥克拉倫（Tiny McLaren）計(jì)劃今年就將1,000 MP4-12C賽車的底盤全部換成碳纖維材料，底價(jià)為231,400美元。

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寶馬正致力于應(yīng)用碳纖維研發(fā)兩款未來車型，這兩款車計(jì)劃于2013年發(fā)布。寶馬采用一種新的加工方式——機(jī)器人加工，運(yùn)用注壓成型工藝，幾分鐘之內(nèi)就可完成汽車零部件的加工。而寶馬生產(chǎn)的車型，從迷你庫柏（Mini Coopers）到勞斯萊斯（Rolls-Royces），每一輛新款車都將與之前的款式全然不同。 本文來自123

寶馬i3將采用四座設(shè)計(jì)，且由電動(dòng)或汽油引擎提供動(dòng)力，而重量?jī)H有大約1.225噸，相當(dāng)于日產(chǎn)聆風(fēng)型汽車（Nissan Leaf）重量的80%。據(jù)《汽車新聞報(bào)》（Automotive News）報(bào)道，寶馬i3的產(chǎn)量計(jì)劃為每年30,000輛，主要投放城市地區(qū)。寶馬i8將設(shè)計(jì)成混合動(dòng)力車，同時(shí)裝配燃?xì)夂碗娏Πl(fā)動(dòng)機(jī)。在保持對(duì)法拉利（Ferrari）汽車的速度優(yōu)勢(shì)下，寶馬i8每行駛20英里只需一電荷的電量；而每行駛50英里，也只需消耗一加侖汽油。

這兩款車的售價(jià)都不便宜。據(jù)權(quán)威IT網(wǎng)站ExtremeTech的撰稿人比爾? 霍華德估計(jì)，寶馬i3的售價(jià)將達(dá)50,000美元，而寶馬給i8的定價(jià)為170,000美元左右。相比之下，雪佛蘭純電動(dòng)車Chevy Volt的售價(jià)僅為43,000美元，而全球首款量產(chǎn)版電動(dòng)敞篷跑車Tesla roadster的售價(jià)也只有109,000美元。

寶馬董事長(zhǎng)雷瑟夫表示：“碳纖維是21世紀(jì)汽車制造業(yè)的關(guān)鍵原材料，將會(huì)在汽車研發(fā)和制造領(lǐng)域帶來一場(chǎng)變革。” copyright 123456

然而，他并未提及碳纖維優(yōu)于其他節(jié)能技術(shù)的主要特點(diǎn)：碳纖維隨處可見；它不會(huì)像太陽能、天然氣，或氫燃料電池那樣，說不定哪天就無處可尋了。

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